最近，全球船界关于产能扩充的调查又有了新的结论，韩国扩能再次成为焦点话题。自2003年船舶市场兴旺以来，亚洲主要造船国家对产能进行了新一轮的扩充，在外界看来，最为明显的就是中国。近年来，中国造船产量大幅度提高，从2003年的602万吨迅速攀升至2007年的1893万吨，预计伴随新增产能的释放，其产量将有更大程度的提高。实际上，给人造成中国造船产能快速增长印象的根本原因就是我国过去造船产能基数较低。如果从当前以及未来几年造船产能绝对数看，韩国造船产能均位居世界第一。

　　各时间点韩国产能均居魁首

　　2007年12月底，三菱重工曾在造船与海洋发展研讨会上对2007年、2010年和2015年的世界造船产能进行了预测。其中，2007年世界造船产能为5800万总吨．2010年为8500万总吨，而2015年为1．25亿总吨。从各造船国来看，韩国的造船产能在每个时间点均位居世界第一，由2007年的210O万总吨，增至2010年的3100万总吨，到2015年进一步扩充至4600万总吨的水平。与之相比，中国的造船能力明显要低很多，同期分别为1000万总吨、2200万总吨和4100万2总吨。

　　尽管这些数据只是预测值，主要依据是对各国新建或者扩充计划的统计，某些计划也有可能不能如期实现，但至少从目前来看，韩国各时间点的产能都要高于中国。

　　新老船企实力猛增催生产能

　　韩国造船产能之所以在未来一段时间内会大幅度增加，主要是由现有船企产能扩充和新兴船企新建计划两方面共同作用造成的。

一般而言，这些企业的产品定位是1～3万吨级的化学品船和散货船。也有诸如大韩造船、成东造船、韩国船厂等一些新兴企业以建造VLCC、好望角型散货船、大型集装箱船等为主要产品。

　　从目前手持订单看，由分段厂转为造船厂的成东造船近年来发展迅速，已跻身世界前10。该企业2005年才从专业船体分段制造企业转入造船业，2007年2月建成首制船，目前正在扩张土地以建设船坞，并于2007年底从韩进重工购得马山工厂。其承造的产品包括11．3万吨、7．5万吨的成品油船，9．1万吨、17万吨的散货船，6500TEU集装箱船和VLCC。

　　此外，以承造好望角型散货船为主的大韩造船以及承造迷你好望角型散货船为主的C&重工等企业的发展势头也较为强劲，手持订单分别达到了590万吨和400万吨。此外，手持百万吨船舶订单的造船企业还包括SPP、21世纪造船、大鲜造船禾口Jinse重工。这些企业都在不同程度上加大了扩能力度。

　　扩能路上“财”“物”问题掣肘

　　总体而言，韩国大型船企由于具备良好的技术条件，扩能计划往往能够实现，而那些新兴船企在其发展过程中面临的困难不少。因为，造船企业在发展之初都会遇到“人、物、钱”三者带来的瓶颈。对于韩国新兴船企而言，比较难以处理的是“钱”与“物”的问题，尤其是“物”中的钢材。

　　在人才的问题上，虽然韩船企当前在一定程度上存在供给缺口，但业界普遍认为，随着各地培养计划的顺利开展以及教育机构的不断扩大，这个问题迟早能够得到比较妥善地解决。

　　在一向让中国船企头疼的船用主机问题上，韩国国内现代重工、斗山重工、STX发动机等三大主机生产商的增产计划能够满足造船增长带来的需求。

　　相比较而言，钢材问题就显得比较严重。虽然有的造船企业已经在国内外通过各种方式和渠道订立了解决方案，但整体缺口仍很大。在这种情况下，新兴船企不但需要应对不断攀高的钢材价格，还要勉强应对数量上很难确保的窘况。

　　另外一个问题就是资金。虽然有些新兴船企成功获得了来自投资公司以及当地投资商提供的工厂建设资金，但仍有许多企业面临资金短缺的问题。据了解，韩国一家新兴船企由于将船东的预付款用于建造设施的投资，造成财务危机，使得船企陷于停产的境地。在次贷危机的影响之下，向银行融资的可能性变小，有人甚至认为，“如果不能做好现金流的控制，那么很有可能会使造船企业因此而破产”。

　　此外，一些新兴船企在新建过程中也碰到了不少问题，如虽然签署了土地购买合同并获得首个新船订单，但没有获得工程动工的许可证；绿化面积不达标而被迫中断建设；甚至还有因当地居民反对而中途搁置。 
　此外，南北首脑会谈确定的朝鲜造船基地计划也因为政治因素而面临搁浅的危险。根据计划，朝鲜东南部以及西南部都要建设分段厂，大宇造船海洋等公司表现出了浓厚的兴趣，现代重工、三星重工、STX造船、韩进重工等主要船企也参与了实况调查。作为国内生产的补充，该计划甚至已经进入细节讨论的阶段。但进入2008年后，该计划却被迫中断了。原因是韩国政府认为应该重新评估该计划的稳妥性。根据当初的时间表，2008～2009年就应该开始分段生产了，但从现在的情况来看，整个计划都有被推翻的可能，前景堪忧。 
 

　　现有大型造船企业陆续扩能。自2007年下半年以来，韩国大型造船企业纷纷提出扩能计划，主要扩能的方式有三种。第一，为了提高钢材加工能力以及应对新的涂层规范，各造船公司都在计划增设或扩大大型分段厂；第二，围绕提高船坞、船台建造能力，增添浮船坞、船台或者加长现有船坞、船台设施。比如，大宇造船海洋在将2号船坞加长至570米的同时，还增添了一座438米x84米的浮船坞；第三，在国内外新建造船基地，加大造船总量。最引人注目的是现代重工于2008年初宣布的在韩国群山建造第二造船基地的计划，该造船基地产能为400万载重吨，预计2009年7月竣工。目前，该船厂已经手持10艘好望角型散货船和2艘VLCC订单。

　　据不完全统计，韩国造船工业会的9家成员企业中，除大鲜造船外，其他8家造船企业均有不同程度的扩能计划。

　　小型或新兴造船企业的产能新建与扩充。在韩国造船企业中，除韩国造船工业会的9家船企外，还有一些规模相对较小或者近年来新建的造船厂，数量达到20余家。